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電動汽車論壇 電動汽車論壇-電動汽車網 『 電動汽車愛好者交流區 』 大數據下的新能源公交客車電池衰減與故障分析
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大數據下的新能源公交客車電池衰減與故障分析  [復制鏈接]

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原創: 知化小編  知化汽車


昨天探討了大數據下新能源乘用車故障對比的一些分析,今天重點來看下新能源公交車的故障統計和電池衰減。


一、故障統計

2018 年,新能源公交車故障車輛數累計342311輛,其中,純電動公交車276293 輛,占比80.71%;插電式混合動力公交車66018 輛,占比19.29%。下圖可以看出,冬夏兩季出現波峰,并且冬季新能源公交車的故障車輛數明顯上升,12 月故障車輛數高達5.7萬輛。


從其逐月上升的趨勢也可以推測,運營單位可能對部分車輛所報故障不夠重視,沒有及時維修,因而存在故障車輛一直保留的情況。

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具體故障級別來看,2018 年,對于純電動公交車一級、二級、三級故障占比分別為69.60%5.88%24.52%,故障等級主要集中于一級故障。但在6 月至9 月純電動公交車每月三級故障占比明顯上升,是夏季電池熱失控發生的高危時間段。

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從下圖可以看出,單體電池過壓在純電動公交車各項故障的占比達13.10%,而SOC 低、絕緣故障、制動系統故障的占比分別為12.52%12.34%12.01%,這是純電動公交車產生故障的主要原因。

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對于混合動力公交客車,一級、二級、三級故障占比分別為40.75%35.17%24.08%,各級故障占比差異不是十分明顯,但仍以一級故障居多;DC 狀態是插電式混合動力公交車故障的最主要因素,其占比高達20.15%,而動力蓄電池一致性差、電池極柱高溫也是其出現故障的主要因素,其占比分別為 11.96% 11.02%


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27-28號的大數據聯盟會議來看,截至到201910月份,客車整體的故障率同乘用車一樣,也在大幅下降。

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二、電池衰減

對于電池衰減,計算的方法是用續航里程的衰減來表征電池容量的衰減,具體地說,將車輛充至100%SOC,測量其續航里程,并以車輛的標稱里程作為基準,從而得出當前續航的相對衰減率。


藍皮書所選的是201612月投入運營,在不同區域(分別為黑龍江、江蘇、河南、廣東),且2017 年和2018 年全年均有運行數據的幾輛公交車。如下圖黑龍江4輛公交車在2017年和2018年的衰減對比。

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車輛1 衰減率最低,僅有3.67%,車輛2衰減率最高,達到了18.13%;在運行的第二年即2018 年,4 臺車的電池性能進一步衰減,其中車輛1 電池衰減率為26.88%,車輛2 電池衰減率已達28.57%。如果容量衰減確定達到這個水平,按退役的條件,電池應該要進入退役環節了。


不同地區的衰減對比如下圖,2018 年,黑龍江省典型車輛電池衰減率高達27.13%,而廣東地區車輛衰減率卻較低,為15.66%。南方地區普遍比北方低。

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很好很強大!!
謝謝樓主分享!
樓主辛苦了!!
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