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電動汽車論壇 電動汽車論壇-電動汽車網 『 電動汽車愛好者交流區 』 大數據下的新能源乘用車安全故障統計對比
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大數據下的新能源乘用車安全故障統計對比 精華 1  [復制鏈接]

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原創: 知化小編  知化汽車


1127-28號“新能源汽車國家大數據聯盟2019年會”在北京召開,對新能源汽車宏觀分析觀感興趣的朋友,應該能得到不少信息。這個會和中汽研每年也有個藍皮書報告發布,對國內新能源車的總體有比較詳細的宏觀闡述。


這里重點關注新能源乘用車的一些統計,尤其是安全故障方面。


首先,從整體上看下用戶端對于乘用車的選擇,如以下兩圖,不同的群體在車型選擇上還是有較大的差異。對于私家車來說,75%左右為純電動,25左右為PHEV,基本是31的比例;而對于出租用和租賃用,95%左右為純電動,5%左右為PHEV,基本是191的比例。尤其是出租車,PHEV只有2577輛,不到5%

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在車的級別上,私家車BEVA00級車為主,占比42%左右,PHEV也以A00級為主,占比61%

出租車方面,BEV則以A級車為主,占比68.87%,其次是MPV,占比25%左右,PHEV則也基本是A級車,占比84%左右;

租賃車方面,BEVA00A0級、A00級車占比相差不是很明顯,PHEV則以A級、B級車為主。

可以看出,3個領域,A00A級車仍是占比最大,代步的需求明顯;運營車輛則以純電動為主,這和純電補貼多有關。


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其次,看下不同用途車的故障情況。在統計時,大數據將電動汽車的故障分為3個級別。一級是基本不影響車輛運行的故障,二級是需要限制行駛的故障,三級是需要立即停車處理的故障。


從下圖可以看出,整體上BEV3級故障出現的少,PHEV3級故障占比倒是很多,是否可以說明國PHEV的技術遠不夠成熟;有點比較奇怪的是對于PHEV的故障,出租車和租賃,同屬于運營車輛,但故障的類別差異卻很大,出租車的3級故障占44%1級故障只占1%,而租賃的3級故障只占5%1級故障卻占43%BEV方面,私家車的3級故障占比多于運營車輛,可能在于運營車大多以A級車為主,技術上要優于A00車。


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私家車

私家車純電動BEV的主要故障模式分布為下圖,DC 溫度、DC 狀態、制動系統故障、單體電池欠壓和SOC 過高等故障占比較高,這10類故障占比98.01%,其中DC 故障、制動系統故障和單體電池欠壓前四大故障報警占總故障量的84.92%。(注:這里的DC不確定代指什么,可能是DC-DC)。


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私家車PHEV的話,SOC 跳變、SOC 過高、制動系統故障和SOC 低等故障報警占比高,前10類故障占總故障的98.99%,其中,SOC 方面的故障較為突出,三大類SOC 故障占總故障的83.98%


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從電池形狀種類來看,方形電池的私家車BEV故障集中于單體電池欠壓問題,占該類車型故障的88.85%;軟包電池的私家車BEV故障主要集中于動力蓄電池一致性差和SOC 低兩方面,其中,電池一致性差占比67.28%SOC低故障占比16.20%,合計占該類車型故障的83.48%;圓柱形電池的私家BEV故障主要為SOC 過高和單體電池過壓兩方面,故障合計占該類車型的73.83%


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從電池材料類型來看,則如下圖


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出租車

出租車純電動故障主要集中在電池包欠壓、DC狀態、和SOC低,其中前二者占總故障的77.05%。圖示的前10類故障占總故障的98.66%


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出租車PHEV來看,制動系統故障、電機溫度、SOC 低、電池包過充等故障占比高,圖示的前10 故障占比98.85%,其中,制動系統故障突出,占總故障的29.74%。

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對于不同形狀的電池,方形和軟包電池的車輛故障報警主要集中在SOC低和SOC高,這兩塊;圓柱電芯則主要集中在一致性差;這個與私家車也有很大的不同。


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租賃車

純電動租賃車DC 溫度、DC 狀態、制動系統等故障占比高,圖示的10類故障占比92.95%DC 溫度和DC 狀態類的DC 故障處于故障排名前兩位,合計占比55.15%

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PHEV租賃車方面,SOC 跳變、制動系統故障、SOC 低等故障占比高,TOP10 故障占比97.74%,其中,SOC 跳變、制動系統和 SOC 低三個故障突出,占總故障比分別為35.21%26.66% 24.35%


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對于不同形狀的電池,方形電池的租賃車BEV故障集中于 SOC 低和單體欠壓兩方面,占該類車型總故障的 78%;軟包電池的租賃車BEV故障主要集中于電池一致性差和 SOC 低兩方面,其中,電池一致性差占該類車型總故障的 52%SOC 低故障占比 23%,合計占該類車型總故障的 75%;圓柱電池的租賃車BEV故障主要為電池極柱高溫和 SOC 低,兩類故障合計占該類車型總故障的 62%

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以上是2018112月底的統計情況,從昨天的會議上來看,截至到201910月,新能乘用車的整車故障率有了一個大幅度降低

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最后,看一下大數據在故障監測方面的案例。藍皮書上有兩個分析,一是過充引發的起火事件,另外一個是多次絕緣故障沒有處理而引發的故障。這里介紹下過充的例子,如下圖。

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在事故時間段內,總電流有負的小電流,圖中右上橢圓紅色圈部分,判斷車輛處于浮充狀態。電池處于 SOC=99%,最高溫度由 27℃上升到 84℃,如下表,在 1 秒變化 57℃,屬于溫度變化率過高的情況,而單體電壓最高值出現短時上升 0.804V,電池壓差過大。單體電壓最低值短時出現壓降,然后瞬間變為0,電池單體內短路失效最終導致起火引發事故。


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很好很強大!!
謝謝樓主分享!
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